11 月 20 日，零跑汽車(chē)與歐洲老牌汽車(chē)集團 Stellantis 正式完成全球戰略合作伙伴關(guān)系的交割，距離雙方簽約官宣這一消息，僅僅過(guò)去 25 天。合作敲定完成之神速，令人瞠目結舌。此番合作，零跑汽車(chē)將獲得來(lái)自 Stellantis 汽車(chē)集團 15 億歐元的投資，而后者將獲得零跑汽車(chē) 20% 的股份。

　　在汽車(chē)界，新勢力與國際車(chē)企合資已不算新鮮事。今年 7 月，大眾以 7 億美元獲得小鵬約 4.99% 股權的合作消息，便吸引了市場(chǎng)不少眼球。零跑汽車(chē)與 Stellantis 集團更加深入的合作，也引發(fā)市場(chǎng)無(wú)盡的遐想。零跑汽車(chē)與 Stellantis 為何選擇了彼此?此番跨國合作又為雙方帶來(lái)了什么?

　　01 大象轉身難

　　說(shuō)起 Stellantis，不少消費者或許會(huì )覺(jué)得這個(gè)名字陌生。如果談起這家車(chē)企旗下的汽車(chē)品牌如瑪莎拉蒂、Jeep、雪鐵龍、標致等，你可能會(huì )大呼一聲“原來(lái)是它”!

　　事實(shí)上，Stellantis 集團是在 2021 年由意大利-美國汽車(chē)公司飛雅特克萊斯勒、法國汽車(chē)集團寶獅雪鐵龍，各出資一半合并而成的大型汽車(chē)集團。在合并之后，這家大型汽車(chē)集團便實(shí)現了從經(jīng)濟適用車(chē)到豪華跑車(chē)，從小型代步車(chē)到大型 SUV 的全覆蓋。

　　合并后的第一年，Stellantis 獲得了創(chuàng )歷史記錄的業(yè)績(jì)，全球總出貨量達到 634 萬(wàn)輛，位列全球汽車(chē)集團第五;凈營(yíng)收達到 1786 億歐元，同比增長(cháng) 18%;凈利潤達到 168 億歐元，同比增長(cháng) 26%。與此同時(shí)，集團現金流也較為充沛，工業(yè)自由現金流達到 108 億歐元，工業(yè)可流動(dòng)資產(chǎn)更是達到 613 億歐元。

　　合并后業(yè)績(jì)喜人，并且手握大量現金的 Stellantis 卻在這個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼的時(shí)代，出現大象轉身難的問(wèn)題。盡管去年全球市場(chǎng)銷(xiāo)量成績(jì)亮眼，在新能源滲透率高的中國市場(chǎng)，Stellantis 的銷(xiāo)量可謂慘淡，集團 2022 年全年在中國的銷(xiāo)量?jì)H有 12.2 萬(wàn)輛。

　　在傳統汽車(chē)工業(yè)上積累的優(yōu)勢不再適應當下新能源汽車(chē)發(fā)展的趨勢，時(shí)代變化下，再老牌的車(chē)企也在想盡方法謀求出路，轉型迫在眉睫。2022 年 3 月，Stellantis 集團發(fā)布了其向電氣化轉型的戰略“Dare Forward 2030”。

　　Stellantis 在這一戰略中提到，預期在 2030 年，集團將擁有 75 款純電動(dòng)汽車(chē)并銷(xiāo)售 500 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，旗下每臺車(chē)平均排放二氧化碳較 2021 年減少 50%。

　　對此，Stellantis 也積極做出了一些嘗試。2022 年，Stellantis 推出了 23 款純電動(dòng)車(chē)，共計售出純電動(dòng)汽車(chē) 28.8 萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了 41%。不過(guò)，這一數據與 634 萬(wàn)輛的全球汽車(chē)出貨量相比，還是顯得小巫見(jiàn)大巫。且 Stellantis 的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，主要聚集在歐洲。

　　面對已經(jīng)具有先發(fā)優(yōu)勢，同時(shí)競爭十分激烈的中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，Stellantis 目前明顯難以切入這塊大蛋糕。尋找一家合適的中國新能源車(chē)企合資入股，成為 Stellantis 的最優(yōu)選擇。

　　02 如何各取所需?

　　國內眾多新能源車(chē)企，為何 Stellantis 選擇了零跑汽車(chē)?

　　與“蔚小理”相比，零跑汽車(chē)只能算是二線(xiàn)新勢力。在國內新能源車(chē)企極致內卷的大環(huán)境下，零跑汽車(chē)的業(yè)績(jì)并不算出眾。截至今年前三季度，零跑汽車(chē)交付量共計達到 8.8 萬(wàn)輛。今年年初，零跑汽車(chē)為全年制定的交付量計劃是 20 萬(wàn)輛。剩下一個(gè)季度，零跑汽車(chē)想要突破這一年全年交付量目標，可能性非常低。

　　雖然總體銷(xiāo)量不及預期，零跑汽車(chē)的業(yè)績(jì)在今年卻也有好轉的勢頭。財報顯示，2023 年前三季度，零跑汽車(chē)實(shí)現營(yíng)收分別約為 14.43 億元、43.70 億元、以及 56.56 億元。第三季度，零跑汽車(chē)營(yíng)收創(chuàng )下新高，毛利率也由負轉正，達到了 1.2%。

　　不過(guò)，零跑目前仍然處于凈虧損狀態(tài)中。2023 年第三季度公司虧損為 9.86 億元，較第二季度的 11.4 億元，有所收窄。

　　在當下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，除特斯拉外，盈利能力普遍偏弱，大部分走得是薄利多銷(xiāo)的路線(xiàn)。只有當銷(xiāo)量產(chǎn)生一定規模效應后，虧損才能逐漸減少。目前不少造車(chē)新勢力的銷(xiāo)量水平，都無(wú)法支撐其走過(guò)愈加白熱化的競爭階段。

　　只有融資，才能更好地活下去。無(wú)論是小鵬汽車(chē)牽手大眾，還是近期蔚來(lái)引入中東大財團，陷入銷(xiāo)量瓶頸的造車(chē)新勢力們，或多或少都需要一股新鮮的“造血”力量，零跑汽車(chē)也不例外，甚至非常急迫。

　　在此次合作中，相比小鵬 4.99% 的股權交易，零跑汽車(chē) 20% 的股權轉讓明顯“犧牲”了更多控制權。而在零跑汽車(chē)與 Stellantis 計劃成立的合資公司“零跑?chē)H”中，零跑與 Stellantis 出資比例分別為 49% 與 51%，也是后者占據上風(fēng)。

　　通過(guò)入股零跑，Stellantis 能夠更大程度地參與中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，補上其在電氣化轉型的全球市場(chǎng)中缺失的一塊拼圖。不僅如此，Stellantis 還能借助中國新能源市場(chǎng)成熟完善的供應鏈以及相應技術(shù)，賦能其海外市場(chǎng)。

　　據悉，零跑?chē)H將成為零跑品牌在全球除大中華區外所有市場(chǎng)的出口及銷(xiāo)售代理商，并且享有在當地制造零跑汽車(chē)的權利。

　　對零跑?chē)H而言，與 Stellantis 更加深度的合作，也可以借助后者豐富的國際銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò )，打開(kāi)海外市場(chǎng)。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年 1 至 11 月，新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為 842.6 萬(wàn)輛和 830.4 萬(wàn)輛，同比增速分別為 34.5% 和 36.7%，市場(chǎng)占有率則達到 30.8%。其中，比亞迪以 267 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量一騎絕塵，上汽、特斯拉、吉利、廣汽、長(cháng)安等新能源車(chē)銷(xiāo)量大戶(hù)則尾隨其后，留給零跑汽車(chē)的市場(chǎng)份額并不多。

　　一位汽車(chē)行業(yè)研究員表示：“零跑汽車(chē)如果想要突破銷(xiāo)量上的瓶頸，通過(guò)海外市場(chǎng)彎道超車(chē)，未免不是一個(gè)好途徑。在海外市場(chǎng)根基深厚、旗下老牌車(chē)企眾多的 Stellantis 集團或許是個(gè)不錯的選擇。”

　　牽手海外大汽車(chē)集團的零跑，當然還有更重要的事情，比如推出更加爆款能夠提振銷(xiāo)量的新車(chē)型，不斷豐富品牌的產(chǎn)品矩陣等。與 Stellantis 集團合作后，零跑推出了首款新車(chē)型零跑 C10。而這款新旗艦 SUV，也將成為雙方“光速”合作成功與否的首個(gè)試金石。