“車(chē)路云一體化”概念近日在二級市場(chǎng)掀起的熱潮，可謂當前“車(chē)路云一體化”產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的映照。

　　近日，多地車(chē)路云一體化示范項目密集啟動(dòng)。北京市近100億元車(chē)路云一體化新基建項目規劃公布，武漢市170億元車(chē)路云一體化重大示范項目獲有關(guān)部門(mén)批準備案，福州、鄂爾多斯、沈陽(yáng)、杭州等多個(gè)城市相關(guān)項目啟動(dòng)招標，讓車(chē)路云一體化快速步入大規模示范應用的新階段。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )發(fā)布的《車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預測》顯示，在中性預期情景下，預計2025年、2030年車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將積極推動(dòng)我國經(jīng)濟增長(cháng)。

　　日前，在第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì )期間，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長(cháng)興指出，當前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)快速迭代，已實(shí)現輔助駕駛大規模應用，高等級自動(dòng)駕駛、車(chē)路云一體化等技術(shù)正處于測試驗證轉入規?；瘧玫年P(guān)鍵時(shí)期。

　　“聰明的車(chē)、智慧的路、協(xié)同的云”

　　車(chē)路云一體化是下一階段推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規?；a(chǎn)業(yè)化應用的關(guān)鍵所在。

　　在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)，百度智能云交通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理韓國華將車(chē)路云一體形容為幫助單車(chē)智能實(shí)現了“上帝視角”，即通過(guò)道路基礎設施的全部數字化實(shí)現數字孿生，來(lái)彌補單靠車(chē)端傳感器的感知盲區。

　　他表示，“在國外，做自動(dòng)駕駛更多強調單車(chē)智能，而在我國，為了進(jìn)一步保障交通安全、提升通行效率，啟用了車(chē)路云一體的解決方案，這也體現了中國對智慧交通的整體思考和技術(shù)領(lǐng)先性。”

　　所謂車(chē)路云一體化，是在單車(chē)智能的基礎上，增加路測感知，車(chē)端、路端數據相互補充、形成協(xié)同，讓“聰明”的車(chē)行駛在“智慧”的路上，從而解決單車(chē)智能長(cháng)期無(wú)法突破的長(cháng)尾問(wèn)題。

　　

 

　　車(chē)路云一體化示意圖，來(lái)自東方證券研報

　　蘑菇車(chē)聯(lián)CTO郭杏榮表示，從功能和效果上看，車(chē)路云一體化在單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同的基礎上有了顯著(zhù)的提升和擴展，可以被認為是其升級版。

　　不過(guò)，對于車(chē)、路、云三者的協(xié)同，有業(yè)內人士向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎?，由于?chē)路云一體化大量依賴(lài)路側基礎設施，不少車(chē)端企業(yè)對這一技術(shù)路徑秉持觀(guān)望態(tài)度，“對于智駕企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前來(lái)說(shuō)，很多還是會(huì )把重心放在單車(chē)智能上。”

　　在剛剛落幕的第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì )上，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副理事長(cháng)、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心首席科學(xué)家李克強多次強調，單車(chē)智能和車(chē)路云一體化完全不矛盾，屬于一個(gè)技術(shù)發(fā)展的過(guò)程，單車(chē)智能是車(chē)路云一體化的基礎，而車(chē)路云一體化是單車(chē)智能的升級。

　　他指出，智能駕駛、車(chē)路云一體化即將進(jìn)入規?；瘧秒A段，而車(chē)路云一體化發(fā)展路徑是智能汽車(chē)技術(shù)演進(jìn)的必然趨勢。

　　韓國華也表示，車(chē)輛智能化和車(chē)路云一體化不是兩條獨立的技術(shù)路線(xiàn)。一方面，通過(guò)發(fā)揮車(chē)路云一體化所具備的雙數據感知、復雜場(chǎng)景的協(xié)同決策、群體智能等優(yōu)勢為車(chē)輛賦能，將來(lái)未知場(chǎng)景轉化為已知場(chǎng)景，降低不安全場(chǎng)景的安全風(fēng)險;另一方面，車(chē)路云一體化系統提供了數據規模和數據類(lèi)型，對車(chē)端數據形成有力的補充，有利于開(kāi)發(fā)出更高質(zhì)量的自動(dòng)駕駛人工智能模型。

　　

 

　　機構對車(chē)路云一體化的技術(shù)路線(xiàn)頗為認同。如東方證券在研報中指出，車(chē)路云一體化系統通過(guò)跨平臺信息集成，賦予車(chē)輛與駕駛者更深入的路況洞察，從而優(yōu)化決策制定。系統通過(guò)實(shí)時(shí)監控與信息共享提高交通流動(dòng)性，緩解擁堵，同時(shí)促進(jìn)減排，支持綠色交通;此外，系統提供的綜合信息、迅捷處理和宏觀(guān)決策支持，將顯著(zhù)提高自動(dòng)駕駛的安全性。

　　產(chǎn)業(yè)鏈龐大，數據處理能力是關(guān)鍵

　　車(chē)路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈參與者眾多。業(yè)內一般將車(chē)路云一體化系統劃分為五大部分，即車(chē)輛及其他交通參與者、路側基礎設施、云控平臺、相關(guān)支撐平臺、通信網(wǎng)。

　　千方科技副總裁孫亞夫對澎湃新聞?dòng)浾邚娬{，車(chē)路云一體化是汽車(chē)、交通、通信三個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級融合。整體來(lái)說(shuō)，要從“大交通系統”的視角來(lái)俯瞰車(chē)路云一體化產(chǎn)業(yè)。

　　

 

　　車(chē)路云一體化系統說(shuō)明，來(lái)自中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )

　　東方證券認為，車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)已經(jīng)構建起成熟的生態(tài)體系，分別為基礎層、平臺層和應用層。

　　其中，基礎層提供計算、存儲、網(wǎng)絡(luò )等基礎設施服務(wù)，涵蓋芯片、攝像頭、雷達、云計算等關(guān)鍵技術(shù);平臺層作為中間橋梁，負責網(wǎng)絡(luò )軟件部署和管理，確保車(chē)輛信息穩定傳達。通信運營(yíng)商如中國移動(dòng)、中國電信承擔數據存儲與處理任務(wù)，平臺服務(wù)商如滴滴出行則負責信息展示，確保信息有效應用;應用層直接面向車(chē)輛和駕駛員，提供智能交通管理、自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等應用。

　　

 

　　車(chē)路一體化系統產(chǎn)業(yè)鏈，來(lái)自東方證券研報

　　在頂層設計和政策的主導下，產(chǎn)業(yè)界也在積極參與。當前，百度、蘑菇車(chē)聯(lián)、千方科技、華為、阿里云等科技公司正以其創(chuàng )新的技術(shù)解決方案和靈活的市場(chǎng)策略，展現出差異化優(yōu)勢。

　　從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，在韓國華看來(lái)，交通是一個(gè)非常復雜的系統，是一個(gè)非常典型的從感知到認知、到?jīng)Q策、到控制的過(guò)程，傳統的人工智能在里面只能呈現碎片化應用，例如識別一個(gè)紅綠燈、識別違章等。而想要真正解決問(wèn)題，就需要用大模型這樣的技術(shù)把所有因素串聯(lián)起來(lái)。

　　他表示，到目前為止，在技術(shù)里只發(fā)現了大模型有這種知識壓縮的能力，因為大模型消化吸收的是一些主要數據，數據代表知識，大模型可以對海量的知識進(jìn)行壓縮消化吸收理解，這也是為什么要用大模型來(lái)改造智能交通的原因。

　　郭杏榮認為，車(chē)路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈龐大，其核心在于數據處理能力，也就是車(chē)路云一體化的人工智能算法，這是車(chē)輛感知、交互和決策的基礎。數據的規模、質(zhì)量、精確度和傳輸效率是決定自動(dòng)駕駛的安全性和交通出行效率的關(guān)鍵因素。大規模的數據可以提供更全面的信息，幫助系統和大模型更好地理解和學(xué)習各類(lèi)交通狀況，做出更準確的決策。

　　產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，行業(yè)期待規?；瘧?/p>

　　對于產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地進(jìn)程，郭杏榮表示，車(chē)路云一體化的商業(yè)化落地取決于多個(gè)因素，包括技術(shù)成熟度、政策支持、市場(chǎng)需求等。

　　他介紹，目前行業(yè)還在對商業(yè)模式進(jìn)行探索。針對行業(yè)內存在的投資運營(yíng)主題不明確、數據歸屬、使用不明確等問(wèn)題，需要進(jìn)一步開(kāi)展車(chē)路云建設和運營(yíng)新型商業(yè)模式探索，也要探尋數據要素流通與數據應用路徑，打造更可持續的商業(yè)模式。

　　郭杏榮指出，中國車(chē)路云一體化發(fā)展還處于起步階段，正從小范圍測試驗證轉入技術(shù)快速演進(jìn)、規?；瘧冒l(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，“這個(gè)階段需要大量的技術(shù)驗證、落地測試、商業(yè)模式探索以及用戶(hù)市場(chǎng)教育。雖然處于初期階段，但前景十分廣闊，產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車(chē)制造商、零部件制造商、自動(dòng)駕駛企業(yè)、通信運營(yíng)商、技術(shù)服務(wù)商等，是一個(gè)萬(wàn)億級市場(chǎng)。”

　　在孫亞夫看來(lái)，車(chē)路云一體化目前處于規?；涞氐某跫夒A段，需要妥善平衡成本與經(jīng)濟效益的問(wèn)題，要答好“大量的成本投入由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單”這道題。

　　他認為，目前來(lái)看，車(chē)端設備投入相對較為簡(jiǎn)單，在車(chē)企看到切實(shí)的好處后，會(huì )愿意為車(chē)端設備支付成本;而路側投入則主要由政府方面來(lái)承擔，“我們認為，車(chē)路云一體化建設，城市中一定要和交通治理和優(yōu)化合并考慮，公路上要和車(chē)道級交通管控和自由流收費等合并考慮。”

　　“規?；侵刂兄?，只有這個(gè)產(chǎn)業(yè)實(shí)現規?；院?，我們才能找到未來(lái)除技術(shù)以外的關(guān)鍵問(wèn)題，比如誰(shuí)來(lái)投資、誰(shuí)來(lái)建設、誰(shuí)來(lái)管理、誰(shuí)來(lái)運營(yíng)等角色問(wèn)題，找到其中投入和產(chǎn)出的邏輯。”孫亞夫說(shuō)。

　　孫亞夫認為，針對當下的發(fā)展階段，尤其是試點(diǎn)示范階段，他強調，政府需要發(fā)揮更多的主導作用，在產(chǎn)業(yè)邁入成熟階段，有望參考高速公路的運營(yíng)模式，將相關(guān)業(yè)務(wù)從政府層面剝離并市場(chǎng)化運營(yíng)。

　　“我們很樂(lè )于見(jiàn)到車(chē)路云一體化進(jìn)入規?；瘧?，它將推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現真正的產(chǎn)業(yè)化落地和升級。”他補充說(shuō)。

　　今年以來(lái)，國家已陸續發(fā)布多項政策，支持車(chē)路云一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　2024年1月，工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)的通知》提出，建設智能化路側基礎設施、提升車(chē)載終端裝配率等試點(diǎn)內容。

　　5月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心等各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域單位，共同編制了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”規模建設與應用參考指南(1.0 版)》，進(jìn)一步支持各地“車(chē)路云一體化”建設。

　　6月24日，國家發(fā)展改革委等部門(mén)印發(fā)《關(guān)于打造消費新場(chǎng)景培育消費新增長(cháng)點(diǎn)的措施》，其中提出，開(kāi)展智能汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )研究顯示，預計2025年、2030年車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，增長(cháng)勢頭強勁。另?yè)惖锨罢爱a(chǎn)業(yè)研究院報告，2030年中國智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)市場(chǎng)規模有望突破5萬(wàn)億元，車(chē)路云一體化相關(guān)市場(chǎng)規模超14萬(wàn)億元。

　　

 

　　車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預測，來(lái)自中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )