無(wú)人駕駛，這個(gè)長(cháng)期存在于科幻敘事中的場(chǎng)景，真切地出現在我們普通人的生活中。

　　這些天，武漢街頭的百度“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車(chē)成為各大網(wǎng)絡(luò )平臺熱搜的?？?，幾乎每天都有好幾條熱搜與“蘿卜”有關(guān)。

　　

 

　　圖源：新華社

　　今天的社交平臺熱榜里，就有“蘿卜快跑安全員多為網(wǎng)約車(chē)老司機”“武漢回應蘿卜快跑定價(jià)低：干涉不了”“蘿卜快跑回應網(wǎng)約車(chē)罷工橫停馬路”等。由此帶出的關(guān)于無(wú)人駕駛的安全性、價(jià)格、便利性、職業(yè)替代等諸多話(huà)題，也成為熱議的對象。

　　國內大城市的鬧市區是最復雜的汽車(chē)行駛場(chǎng)景之一，能在這樣的環(huán)境下試運行，“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛的技術(shù)路徑是什么，真的是類(lèi)似于無(wú)人機的真人遠程代駕嗎?轉行無(wú)人駕駛車(chē)的安全員，能不能給網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)司機一條新的職業(yè)出路?無(wú)人駕駛若出事故，責任又該如何劃分?

　　“蘿卜”無(wú)人車(chē)使用“單車(chē)智能”模式

　　據悉，“蘿卜快跑”來(lái)自Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車(chē))的音譯。目前其采用“單車(chē)智能”模式，即依靠車(chē)頂上的激光雷達、多個(gè)攝像頭等傳感器以及高精地圖，實(shí)現無(wú)人駕駛，便可以滿(mǎn)足在城市的“毛細血管”中穿行的需要。

　　采用這一模式的車(chē)輛自身成本較高，尤其激光雷達價(jià)格不菲，但好處是車(chē)輛自己就相對能夠“眼觀(guān)六路、耳聽(tīng)八方”，不需要過(guò)于依賴(lài)車(chē)路云一體化”協(xié)同，比較適合當前“車(chē)路云一體化”基礎設施建設剛起步的大環(huán)境。

　　2019年9月22日，武漢國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試示范區正式揭牌。當天，百度、海梁科技、深蘭科技三家企業(yè)拿到全球首批自動(dòng)駕駛商用牌照。

　　2021年8月，百度發(fā)布了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”，進(jìn)軍出行行業(yè)。截至目前，蘿卜快跑已經(jīng)在11個(gè)城市建立了無(wú)人車(chē)自動(dòng)運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )。

　　2022年9月，武漢與重慶率先發(fā)布全無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，向百度發(fā)放全國首批無(wú)人化示范運營(yíng)資格，并發(fā)布前所未有的“三個(gè)允許”——允許車(chē)內無(wú)安全員、開(kāi)上社會(huì )道路、開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)。

　　2023年8月25日，“蘿卜快跑”開(kāi)通天河機場(chǎng)路線(xiàn)，國內無(wú)人駕駛車(chē)第一次實(shí)現走高速公路接送機場(chǎng)乘客。

　　今年上半年，全無(wú)人“蘿卜快跑”的數量加到300臺，時(shí)間也從朝九晚五，改成了市民們強烈要求的早上6時(shí)到凌晨2時(shí)。

　　5月15日，武漢發(fā)布了搭載百度Apollo第六代自動(dòng)駕駛系統解決方案的無(wú)人車(chē)，并將于年內在武漢完成千臺部署。

　　

 

　　無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)平穩駛過(guò)武漢白沙洲大橋。新華社發(fā)

　　比網(wǎng)約車(chē)更便宜但慢得多

　　近日，“蘿卜快跑”微信小程序顯示，其在武漢的營(yíng)運范圍較廣，涉及武昌區、漢陽(yáng)區、硚口區、東西湖區、蔡甸區、洪山區、江夏區等區域。

　　川觀(guān)新聞?dòng)浾?月11日在武漢進(jìn)行了實(shí)地體驗。用戶(hù)需在指定站點(diǎn)上下車(chē)，記者在武漢最繁華的江漢商業(yè)步行街一帶發(fā)現，指定站點(diǎn)沒(méi)設置明顯標識，得通過(guò)手機地圖才能辨認。類(lèi)似于用手機召喚網(wǎng)約車(chē)，車(chē)輛到達指定站點(diǎn)后，輸入密碼，開(kāi)門(mén)坐上車(chē)輛后排，點(diǎn)擊屏幕確認行程，方向盤(pán)隨即自行轉動(dòng)，車(chē)輛自動(dòng)匯入車(chē)流。

　　記者從江漢區友誼路軍誼大廈前往漢陽(yáng)區江堤中路的漢博佳園，全程9.9公里，等車(chē)用時(shí)19分鐘，行駛用時(shí)45分鐘。行程費用明細顯示，起步費15元，里程費21.36元，時(shí)長(cháng)費8.8元，遠途費2.85元，費用合計48.01元。優(yōu)惠后實(shí)付8.4元，平均每公里0.8元左右。

　　記者嘗試用了其他打車(chē)軟件，同樣路程價(jià)格大都在19元左右，最便宜的拼車(chē)要13元，但預估行駛時(shí)間要短得多，大約22分鐘。

　　上車(chē)后記者發(fā)現，車(chē)內有大量安全響應提示。例如語(yǔ)音提示直至乘客系好安全帶才會(huì )停止，跟車(chē)時(shí)會(huì )保持3至5米的安全距離，前方或側方出現車(chē)輛、行人等時(shí)，會(huì )出現明顯的減速，甚至急剎車(chē)。因為車(chē)速慢，沿途出現多次后方車(chē)輛鳴笛催促的情況，但“蘿卜快跑”不為所動(dòng)，保持一貫行駛風(fēng)格。抵達目的地下車(chē)后，立即有一位身著(zhù)馬甲的工作人員上前對車(chē)輛進(jìn)行了檢查。

　　據蘿卜快跑客服介紹，如果出現意外，在無(wú)人駕駛車(chē)后排屏幕上點(diǎn)擊右上角SOS按鈕，可以及時(shí)聯(lián)系到當次行程的專(zhuān)員，做車(chē)輛的處理。

　　

 

　　圖源：上游新聞

　　“蘿卜”客服稱(chēng)在路上停車(chē)是為保證安全

　　近日，部分武漢市民在網(wǎng)絡(luò )平臺投訴“蘿卜快跑”引發(fā)關(guān)注。市民們主要反映，無(wú)人駕駛車(chē)會(huì )出現一些不尋常的行為，比如無(wú)故停在馬路中央、轉彎時(shí)停滯不前、早晚高峰時(shí)車(chē)速過(guò)慢，加劇交通擁堵、造成安全隱患，也給市民出行帶來(lái)不便。

　　有武漢網(wǎng)約車(chē)司機接受中國之聲采訪(fǎng)時(shí)表示，武漢的對向車(chē)道是左轉和直行同時(shí)開(kāi)通，肯定會(huì )堵車(chē)的，再加上沒(méi)人禮讓“蘿卜快跑”，它肯定一直在那里停著(zhù)。

　　在社交媒體平臺上，各種將“蘿卜快跑”調侃為“苕蘿卜”的視頻也頻頻出現，“苕”即武漢話(huà)“傻”的意思，這一別稱(chēng)及視頻中車(chē)輛在路上的“呆萌”表現也引發(fā)了本地網(wǎng)友的共鳴。

　　對于無(wú)人駕駛車(chē)出現的這些情況，“蘿卜快跑”客服對中國之聲記者解釋說(shuō)，是因為配備了最先進(jìn)的傳感器，如果檢測到周邊有一些安全隱患，所以會(huì )有停車(chē)的情況，并不是無(wú)緣無(wú)故停車(chē)。

　　對于無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)開(kāi)得慢、小心翼翼，武漢市民李歡表示理解，“我個(gè)人覺(jué)得安全永遠都是第一位的”。

　　“百度自動(dòng)駕駛的安全測試運營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)8000萬(wàn)公里，相比人類(lèi)駕駛的安全性，從以前的3倍提升到了近10倍。”中國工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(cháng)張亞勤對長(cháng)江日報記者說(shuō)。

　　面對市民投訴，武漢市公安局交通管理局在網(wǎng)絡(luò )平臺回應表示，已與平臺對接，將市民反映的情況與公司負責人反饋，同時(shí)與平臺建立了機制、協(xié)商出多種交通應急預案，用于處置自動(dòng)駕駛造成的各類(lèi)突發(fā)情況，在發(fā)展鼓勵新技術(shù)的同時(shí)，優(yōu)先保障市民出行的安全、暢通。

　　

 

　　“蘿卜快跑”內部。川觀(guān)新聞?dòng)浾?熊曉雨 攝

　　網(wǎng)約車(chē)老司機轉行“蘿卜”后臺安全員

　　新奇的無(wú)人駕駛服務(wù)讓不少市民排隊嘗鮮的同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等行業(yè)人士也不無(wú)擔憂(yōu)。事實(shí)上，已經(jīng)有許多網(wǎng)約車(chē)老司機、出租車(chē)司機已經(jīng)轉行成為“蘿卜快跑”的后臺安全員了。

　　據界面新聞報道，重慶永川區融媒曾介紹位于永川區大數據產(chǎn)業(yè)園的百度無(wú)人駕駛實(shí)驗基地，有真人坐在帶方向盤(pán)的屏幕前操作。當無(wú)人車(chē)出現解決不了的問(wèn)題時(shí)，云端安全員可以助其遠程脫困。極端場(chǎng)景并不是經(jīng)常出現，所以不同于隨車(chē)安全員，云端駕駛員一個(gè)人可以為多輛車(chē)服務(wù)。在一般情況下，是一個(gè)人負責3輛車(chē)。

　　前不久，人社部公示擬增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試員等19個(gè)新興職業(yè)納入職業(yè)目錄。對傳統出租車(chē)司機來(lái)說(shuō)，他們對汽車(chē)知識和城市交通更為熟悉，可以利用這些優(yōu)勢更為“絲滑”地轉型。“蘿卜快跑”招聘要求中也明文規定，有網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)等客運經(jīng)營(yíng)或貨運經(jīng)營(yíng)的優(yōu)先錄用。

　　據悉，不僅是百度，目前國內各大公司的無(wú)人駕駛車(chē)的安全員多來(lái)自于網(wǎng)約車(chē)司機、公交車(chē)司機，在經(jīng)歷培訓和考核后便能持證上崗。

　　此外，對“蘿卜快跑”目前駕駛技術(shù)的不認可，也是一些網(wǎng)約車(chē)司機“自信”不被搶生意的原因。乘客普遍反映，由于“蘿卜快跑”駕駛速度較慢，面對擁堵路段不夠靈敏等問(wèn)題，嘗鮮之后就不會(huì )再坐了。

　　

 

　　百度“蘿卜快跑”全無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛在路上。新華社發(fā)

　　出了事故原則上由車(chē)輛所有人、管理人擔責

　　此前，“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)發(fā)生多起事故，包括近期在武漢街頭與行人相撞，引發(fā)關(guān)注。

　　百度方面回應，事故系車(chē)輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際，與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸。11日武漢交警方面回應稱(chēng)，事故已處理完畢，涉及個(gè)人信息，不便透露處理結果。

　　荔枝新聞對該事件的報道中引用的律師觀(guān)點(diǎn)顯示，雖然目前國家層面對無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，還沒(méi)有相應的管理規范，但不會(huì )影響交警部門(mén)依據《道路交通安全法》和《道路交通事故處理程序規定》等現行法律法規，對交通事故責任作出認定。如果無(wú)人駕駛汽車(chē)存在交通違法行為，或發(fā)生交通事故經(jīng)交警部門(mén)認定需要承擔事故責任的，原則上由車(chē)輛所有人、管理人承擔責任。

　　律師也提到，無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故造成人員傷亡而產(chǎn)生損失的，由保險公司在自動(dòng)駕駛汽車(chē)強制保險責任內予以賠償，不足部分由車(chē)輛所有人、管理人承擔賠償責任。

　　

 

　　圖源：新華社

　　專(zhuān)家呼吁全社會(huì )多些理解和寬容

　　中國城市規劃設計研究院副總工程師、城市交通研究分院長(cháng)趙一新告訴中國之聲，自動(dòng)駕駛作為人工智能賦能汽車(chē)行業(yè)的典型應用場(chǎng)景，既是數字經(jīng)濟與實(shí)體經(jīng)濟深度融合的新賽道，也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域，要允許無(wú)人駕駛技術(shù)有一個(gè)成熟的過(guò)程。

　　“在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，安全是第一位的，車(chē)輛出現遇到路況復雜時(shí)采取更多剎車(chē)、停止措施的情況，可能會(huì )對城市道路交通造成一定影響。”趙一新表示，無(wú)人駕駛畢竟有一個(gè)成熟的過(guò)程，但總得給它一個(gè)能夠實(shí)驗的空間。

　　趙一新認為，在比較簡(jiǎn)單的特定區域開(kāi)展無(wú)人駕駛，比如某些園區內部，當然對社會(huì )交通的影響會(huì )小，但其實(shí)它對無(wú)人駕駛技術(shù)的提升作用也是有限的，因為它最終還是要融入到整個(gè)社會(huì )復雜的交通環(huán)境中去。

　　“環(huán)境越復雜，對無(wú)人駕駛車(chē)輛的車(chē)載計算能力、對故障或交通隱患的辨別能力的提升都越有幫助，這也是一個(gè)學(xué)習的過(guò)程。”趙一新呼吁，這個(gè)過(guò)程還是希望全社會(huì )都給予理解、給予寬容。

　　(參考資料來(lái)源：新華社、中國之聲、長(cháng)江日報、川觀(guān)新聞、上游新聞、界面新聞、荔枝新聞)

　　欄目主編：秦紅 文字編輯：盧曉川

　　來(lái)源：作者：潮新聞