6月起重慶、沈陽(yáng)、鄭州和洛陽(yáng)等地已開(kāi)始暫停汽車(chē)置換補貼，但隨著(zhù)7月底第三批國補資金的下?lián)?，報廢更新補貼政策繼續推動(dòng)著(zhù)汽車(chē)終端市場(chǎng)的成交量。

　　正是因為如此，盡管6月國內汽車(chē)市場(chǎng)已逐漸進(jìn)入傳統淡季，為了搶搭“國補”的末班車(chē)，大量消費者仍積極購車(chē)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商也進(jìn)行大量宣布，所以7月車(chē)市熱度不減。

　　8月8日乘聯(lián)會(huì )公布的數據顯示，7月國產(chǎn)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為182.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6.3%。與之前5個(gè)月的兩位數相比，7月的增幅明顯收窄，但超過(guò)182萬(wàn)輛的銷(xiāo)量再次創(chuàng )下同期歷史新高，略高于2022年7月的181.8萬(wàn)輛，這已是今年5月以來(lái)的連續第3個(gè)月刷新紀錄。

　　

 

　　這使得今年前7個(gè)月國內國產(chǎn)狹義乘用車(chē)零售總銷(xiāo)量達到1272.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.1%。

　　與此同時(shí)，在市場(chǎng)需求和政策的推動(dòng)下，國內的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們積極增加庫存，出口量也繼續走高，是以7月國產(chǎn)乘用車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量亦創(chuàng )下222.1萬(wàn)輛的歷史同期新高，今年批發(fā)總銷(xiāo)量同比增長(cháng)12.4%至1550.3萬(wàn)輛。

　　其中，7月國產(chǎn)乘用車(chē)(含整車(chē)與CKD)出口量達到47.5萬(wàn)輛，只略低于6月剛剛創(chuàng )下的單月歷史新高48萬(wàn)輛，自主品牌的出口量則收獲41.5萬(wàn)輛的最高紀錄。

　　比亞迪吉利壟斷冠亞軍

　　整體車(chē)市熱度不減的背后，自然是各大車(chē)企，尤其頭部車(chē)企銷(xiāo)量的走高。

　　根據乘聯(lián)會(huì )的數據，7月自主品牌零售銷(xiāo)量為121萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14%，在零售市場(chǎng)中的份額刷新歷史紀錄達到65.9%，同比增加4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，7月合資陣營(yíng)中僅日系的份額持平為12.9%，德系和美系則繼續減少，分別為14.5%和4.7%。

　　

 

　　因此，7月自主車(chē)企依舊在頭部車(chē)企的名單中占據大多數席位。

　　在零售榜單中，比亞迪和吉利分別以27.5萬(wàn)輛和20.2萬(wàn)輛繼續霸占著(zhù)冠亞軍之位，作為合資巨頭的一汽-大眾只能居于第三。

　　回顧早前的數據發(fā)現，上一次北大眾獲得亞軍頭銜需要追溯到2024年6月，自那以后緊隨比亞迪之后的就一直是吉利，并且其與北大眾之間的差距不斷擴大。

　　而吉利能連續成為亞軍，主要是得益于新能源車(chē)型銷(xiāo)量的增加。

　　盡管，今年3月吉利銀河才正式升級為獨立品牌，可早在2023年旗下車(chē)型(不算幾何和熊貓mini)就開(kāi)始上市發(fā)售，2024年隨著(zhù)銀河E8、銀河E5和星愿等車(chē)型的相繼上市，銷(xiāo)量開(kāi)始出現爆發(fā)式增長(cháng)。在銀河的助力下，2024年11月吉利汽車(chē)月銷(xiāo)達到21.7萬(wàn)輛，這是其首個(gè)超過(guò)20萬(wàn)輛的單月成績(jì)，今年以來(lái)這已基本成為吉利的常態(tài)。

　　

 

　　長(cháng)安汽車(chē)沒(méi)能躋身三強，但它只落后一汽-大眾2,000余輛，隨時(shí)有反超的可能。

　　而且不僅是長(cháng)安，依靠產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，奇瑞、捷途、iCAR、智界和星途等品牌銷(xiāo)量不斷攀升，奇瑞汽車(chē)在國內的月銷(xiāo)也逐漸穩定在10萬(wàn)輛左右，未來(lái)它與長(cháng)安都會(huì )成為零售榜單領(lǐng)獎臺的有力爭奪者。

　　盡管，上汽通用五菱和長(cháng)城汽車(chē)排名比較靠后，可7月這兩者同比分別增長(cháng)8.9%和23.9%，都超過(guò)了整體車(chē)市的6.3%。

　　在批發(fā)榜單中，頭部自主車(chē)企們更是強勢，比亞迪繼續穩居30萬(wàn)輛以上，吉利和奇瑞均超過(guò)20萬(wàn)輛。在出口的加持下，長(cháng)安還以13.6萬(wàn)輛超過(guò)一汽-大眾來(lái)到第四。

　　純電小車(chē)成出口“新寵”

　　從細分市場(chǎng)來(lái)看，7月最重要的新能源市場(chǎng)出現了新的變化。

　　

 

　　數據顯示，7月新能源國內零售銷(xiāo)量為98.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.0%。其中，7月國內純電銷(xiāo)量同比增長(cháng)24.5%至60.7萬(wàn)輛，但插混卻微跌0.2%至27.8萬(wàn)輛，增程式更是繼續下跌11.4%至10.2萬(wàn)輛。這是近年來(lái)國內的插混銷(xiāo)量同比首次為負，增程式則是繼今年1月之后的再次走跌。

　　出現這樣的情況，政策的變化應該是很重要的原因之一。正如文章開(kāi)篇所說(shuō)，為了趕上補貼政策的末班車(chē)，大量消費者正積極購車(chē)，其中能享受購置稅免費的新能源車(chē)更是備受青睞，尤其是性?xún)r(jià)比偏高的小型純電車(chē)型。

　　值得一提的是，雖說(shuō)插混和增程式雙雙走跌，但得益于純電的拉動(dòng)，7月國內的新能源滲透率卻創(chuàng )下54%的歷史新高。

　　

 

　　考慮到今年內購買(mǎi)新能源車(chē)購置稅能全免，而2026年會(huì )減半，屆時(shí)“國補”可能也會(huì )結束，因此接下來(lái)新能源在零售銷(xiāo)量中的占比大概率還會(huì )繼續攀升，到年底時(shí)甚至可能會(huì )達到60%左右。

　　由于上半年的表現出色，前7個(gè)月插混和增程式的總銷(xiāo)量同比仍增長(cháng)25.2%和12.1%，純電更是增長(cháng)35.2%。因此，今年前7個(gè)月新能源在國內的總銷(xiāo)量仍高達645.5萬(wàn)輛，同比繼續增長(cháng)29.5%，新能源滲透率也進(jìn)一步提升至50.7%。

　　而依靠經(jīng)銷(xiāo)商的積極進(jìn)貨和出口市場(chǎng)，7月新能源的批發(fā)銷(xiāo)量繼續同比增長(cháng)24.4%至118.1萬(wàn)輛，在乘用車(chē)中的占比也取得53.2%的單月最高紀錄。其中，純電的增幅達到44.8%，插混增長(cháng)3.3%，增程式則下跌6.2%。累計層面，新能源批發(fā)銷(xiāo)量則同比增長(cháng)35.2%至762.9萬(wàn)輛。

　　

 

　　需要注意的是，根據乘聯(lián)會(huì )的統計，7月A00+A0級純電動(dòng)車(chē)出口占純電動(dòng)出口量的43%，而去年同期這一數字僅為26%。這就意味著(zhù)，7月純電小車(chē)不僅在國內市場(chǎng)熱銷(xiāo)，也成為出口市場(chǎng)的寵兒。

　　再從以車(chē)身形式區分的傳統三大細分領(lǐng)域來(lái)看，7月轎車(chē)、SUV和MPV在國內全都實(shí)現增長(cháng)，而且增幅非常接近分別為5.8%、6.7%和6.7%。

　　雖然純電小車(chē)的暢銷(xiāo)應該為轎車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不少增量，但因國內大量消費者仍偏愛(ài)SUV，所以7月后者仍以90.1萬(wàn)輛成為國內最大的細分市場(chǎng)，海外市場(chǎng)亦是如此。

　　來(lái)源：康琴/一句話(huà)點(diǎn)評