1月24日消息，進(jìn)入2022年以后，蘋(píng)果公司就開(kāi)始為今年的產(chǎn)品和軟件發(fā)布活動(dòng)做準備。隨著(zhù)首場(chǎng)春季發(fā)布會(huì )臨近，新款iPhone SE和iPad即將亮相。同時(shí)，該公司也在籌備今年夏季和秋季舉行另外兩場(chǎng)發(fā)布會(huì )。前者主要發(fā)布軟件，秋季則有望推出該公司史上最多款硬件產(chǎn)品。

　　三場(chǎng)發(fā)布會(huì )各有焦點(diǎn)

　　蘋(píng)果通常會(huì )為不同的產(chǎn)品和服務(wù)舉行不同的發(fā)布會(huì )。今年春季，蘋(píng)果將推出更多次要或補充產(chǎn)品的更新。夏天，該公司將發(fā)布新軟件，并召開(kāi)全球開(kāi)發(fā)者大會(huì )(WWDC)。然后，蘋(píng)果將諸多主打新款硬件留到秋季發(fā)布。

　　這一戰略背后有兩個(gè)主要原因：

　　第一，蘋(píng)果的軟件路線(xiàn)圖需要在硬件準備推出之前就制定出來(lái)。用戶(hù)和開(kāi)發(fā)人員可以在夏天先睹為快，然后在秋季硬件產(chǎn)品面世時(shí)看到其實(shí)際應用情況。

　　第二個(gè)原因更多與財務(wù)相關(guān)。通過(guò)將主要的新款iPhone、Apple Watch和Mac等硬件產(chǎn)品留到今年晚些時(shí)候發(fā)布，蘋(píng)果為迎接強勁的假日購物季做好了準備。如果該公司現在偏離這一戰略，很可能會(huì )看到其產(chǎn)品銷(xiāo)量在今年最后三個(gè)月同比下降，而分析師們認為這是一場(chǎng)災難。

　　今年也不會(huì )有什么不同，蘋(píng)果正在為其今年首場(chǎng)大型發(fā)布活動(dòng)做準備，這可能成為其2022年新產(chǎn)品盛宴的開(kāi)胃菜。蘋(píng)果資訊記者馬克·古爾曼(Mark Gurman)本月早些時(shí)候預計，這次活動(dòng)將在3月或4月舉行。就像該公司去年4月的活動(dòng)一樣，今年的發(fā)布會(huì )可能會(huì )有一系列次要升級或補充產(chǎn)品發(fā)布。

　　在2021年4月的發(fā)布會(huì )上，蘋(píng)果帶來(lái)了M1 iPad Pro、AirTags、最新款Apple TV以及重新設計的M1 iMac。那么今年呢?

　　古爾曼預計，蘋(píng)果可能會(huì )發(fā)布新款iPhone SE，它的設計可能與目前的機型類(lèi)似，但會(huì )搭載更快的處理器，支持5G功能。鑒于iPad Air自2020年底以來(lái)就沒(méi)有更新過(guò)，古爾曼認為蘋(píng)果有望發(fā)布這款產(chǎn)品的新版本，它可能搭載用于iPhone 13的A15芯片，與去年的iPad mini相媲美。

　　今年春天將是iPad Pro最新升級滿(mǎn)一年，因此其新機型可能不會(huì )那么快上市。畢竟，升級版機型基本上都搭載了新的芯片和攝像頭。但今年的iPad Pro可能會(huì )有更新的設計，搭載M2芯片和支持無(wú)線(xiàn)充電?？紤]到今年產(chǎn)品線(xiàn)將更重大變化，古爾曼預計新款iPad將晚于春季發(fā)布。

　　但有一個(gè)問(wèn)題：蘋(píng)果最近向俄羅斯監管機構提交的文件顯示，該公司將有三款新iPhone和九款新iPad。iPhone的文檔可能涉及iPhone SE的不同版本，但對于新的iPad Air來(lái)說(shuō)，9款新機型似乎太多了。要么是有更多的產(chǎn)品可供選擇，要么是蘋(píng)果提前提交了今秋發(fā)布的申請。我們對此將拭目以待。

　　古爾曼還預計，蘋(píng)果希望在今年上半年將M1 Pro芯片用于另一款Mac電腦上，這可能意味著(zhù)其將推出更高端的Mac mini或iMac。但考慮到蘋(píng)果采取的典型戰略，其升級后的MacBook Air和Mac Pro可能要到今年晚些時(shí)候才會(huì )上市。

　　如此看來(lái)，蘋(píng)果準備今年秋天發(fā)布其歷史上最廣泛新硬件產(chǎn)品的傳聞似乎可信。古爾曼粗略統計的清單包括四款新iPhone、一款低端MacBook Pro、一款升級版iMac、新款Mac Pro、一款升級版MacBook Air、一款升級版AirPods Pro、三款Apple Watch、一款低端iPad以及iPad Pro。

　　蘋(píng)果汽車(chē)團隊又失高管

　　蘋(píng)果汽車(chē)項目團隊又失去了一位高管喬·巴斯(Joe Bass)，根據他在LinkedIn上的個(gè)人資料顯示，直到最近，他始終是蘋(píng)果汽車(chē)團隊軟件工程項目管理的負責人。

　　隨著(zhù)巴斯的離開(kāi)，一年前成立的幾乎整個(gè)蘋(píng)果汽車(chē)管理團隊已分崩離析。戴夫·斯科特(Dave Scott)、詹姆·韋多(Jaime Waydo)、戴夫·羅森塔爾(Dave Rosenthal)以及本杰明·里昂(Benjamin Lyon)都于2021年初離開(kāi)。負責整個(gè)團隊運營(yíng)的道格·菲爾德(Doug Field)在去年9月份離職，隨后是負責項目硬件的邁克爾·施韋庫奇(Michael Schwekutsch)。接著(zhù)，更多頂尖工程師們紛紛出走。

　　巴斯在蘋(píng)果汽車(chē)團隊的新任負責人凱文·林奇(Kevin Lynch)手下工作之前，曾向菲爾德匯報工作。離職后，巴斯將前往Facebook母公司Meta Platforms。在過(guò)去幾個(gè)月里，已經(jīng)有100多位前蘋(píng)果員工跳槽加盟。這股離職潮似乎有越演越烈的趨勢，以至于蘋(píng)果在去年年底開(kāi)始向主要工程師發(fā)放高達18萬(wàn)美元的股票獎勵。

　　這對蘋(píng)果的汽車(chē)項目意味著(zhù)什么?古爾曼認為，這標志著(zhù)2022年是該項目成敗在此一舉的年份。如果蘋(píng)果計劃在2025年之前推出一款全自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，他們將需要開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，并阻止更多人離開(kāi)。
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