當地時(shí)間7月2日，在巴西巴伊亞州薩爾瓦多市的MAC藝術(shù)博物館外，包括經(jīng)濟觀(guān)察報在內的中國媒體守候在此，等待對巴西總統盧拉的采訪(fǎng)。因時(shí)間關(guān)系，此次采訪(fǎng)沒(méi)能成行。中國媒體目睹了巴西總統車(chē)隊從院落中駛出大門(mén)的過(guò)程。在這個(gè)車(chē)隊中，來(lái)自中國品牌比亞迪、奇瑞的汽車(chē)非常惹眼。其中一輛紅色的比亞迪唐，據稱(chēng)就是盧拉的座駕。

　　

 

　　巴西總統車(chē)隊

　　這是一次臨時(shí)安排的采訪(fǎng)。盧拉來(lái)到薩爾瓦多，是為了出席于當日舉辦的巴伊亞州獨立日活動(dòng)。當天薩爾瓦多市區有大量的民眾身著(zhù)民族服裝，在熱鬧的音樂(lè )鼓點(diǎn)和桑巴舞步中歡慶節日。在MAC藝術(shù)博物館里，盧拉會(huì )見(jiàn)了比亞迪執行副總裁李柯。前一日(7月1日)，比亞迪在巴伊亞州卡馬薩里市的乘用車(chē)工廠(chǎng)完成首車(chē)下線(xiàn)，李柯專(zhuān)程為此而來(lái)。

　　

 

　　薩爾瓦多民眾慶祝巴伊亞州獨立日

　　在比亞迪卡馬薩里乘用車(chē)工廠(chǎng)下線(xiàn)儀式上，也有舞蹈演員表演了桑巴舞的歡迎儀式。這是一種象征，隨著(zhù)在巴西本地工廠(chǎng)的新車(chē)下線(xiàn)，比亞迪在巴西市場(chǎng)跳起了屬于自己的桑巴舞。

　　比亞迪巴西生產(chǎn)基地自2023年破土動(dòng)工，至今剛過(guò)去15個(gè)月，該基地投資達55億雷亞爾(折合人民幣71億元)，其中的乘用車(chē)工廠(chǎng)將生產(chǎn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，規劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，預計為本地創(chuàng )造2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

　　在海外設廠(chǎng)、實(shí)現本地化發(fā)展，已是中國汽車(chē)出海發(fā)展的統一步伐。比亞迪工廠(chǎng)所在的卡馬薩里市，地處巴西東北部薩爾瓦多都市圈，此地不僅是巴西最早的首都，也是桑巴舞的起源地，還是巴西國內僅次于東南部圣保羅州和里約熱內盧州的工業(yè)重地，尤其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套和港口物流基礎設施方面擁有優(yōu)勢。

　　值得一提的是，比亞迪巴西工廠(chǎng)的前身是福特汽車(chē)在巴伊亞州的組裝廠(chǎng)，福特在2021年宣布關(guān)閉工廠(chǎng)，這一度讓巴伊亞州的產(chǎn)業(yè)工人陷入迷茫。而比亞迪的到來(lái)，讓當地政商界重燃希望。

　　出席比亞迪首車(chē)下線(xiàn)儀式的有來(lái)自巴西巴伊亞州、薩爾瓦多市、卡馬薩里市的多位政府官員，他們均對比亞迪的新項目給予高度評價(jià)。“這座工廠(chǎng)將推動(dòng)本地經(jīng)濟發(fā)展，帶動(dòng)當地就業(yè)，成為技術(shù)轉型的典范。”巴伊亞州州長(cháng)杰羅尼莫表示。

　　

 

　　巴伊亞州州長(cháng)杰羅尼莫

　　在李柯看來(lái)，比亞迪在巴西發(fā)展的過(guò)程充滿(mǎn)不易，遇到很多的質(zhì)疑和不滿(mǎn)，而當比亞迪把階段性成果交出來(lái)之后，每個(gè)人都知道，這是一件了不起的事。

　　

 

　　比亞迪執行副總裁李柯

　　巴西是南美洲面積和人口第一大國，其本身乘用車(chē)市場(chǎng)約200萬(wàn)輛規模，對南美洲其他市場(chǎng)也擁有很強的輻射力。比亞迪在巴西建設工廠(chǎng)，成為中國汽車(chē)撬動(dòng)南美市場(chǎng)，打造全球出海新格局的一個(gè)縮影。

　　200萬(wàn)輛市場(chǎng)的誘惑

　　在MAC藝術(shù)博物館，巴西總統辦公廳主任、巴西總統府首席部長(cháng)魯伊·科斯塔為中國媒體轉述了盧拉與李柯會(huì )談的部分內容。他提到，能源轉換是一個(gè)重要議題，許多中方企業(yè)在幫助巴西強化電力輸送和儲能等領(lǐng)域。“比亞迪在巴西走出了堅定的一步。”魯伊·科斯塔說(shuō)，目前正在籌備盧拉總統在8月第一周時(shí)到比亞迪工廠(chǎng)參觀(guān)總裝線(xiàn)，未來(lái)比亞迪整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈都能夠實(shí)現本地化。

　　

 

　　巴西總統辦公廳主任、巴西總統府首席部長(cháng)魯伊·科斯塔(前排右一)

　　吸引中國汽車(chē)企業(yè)來(lái)到巴西的首要原因，是巴西市場(chǎng)的汽車(chē)消費潛力，巴西擁有2億以上的人口，汽車(chē)市場(chǎng)規模居世界第六位。根據巴西全國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(AN-FAVEA)的數據，2024年巴西新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)14.1%，達到263.49萬(wàn)輛。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售194.87萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.2%。而放眼整個(gè)南美洲，汽車(chē)市場(chǎng)的容量還會(huì )再翻一倍多。中國車(chē)企進(jìn)入巴西，就有了撬動(dòng)整個(gè)南美市場(chǎng)的支點(diǎn)。

　　與其他單一大市場(chǎng)相比，巴西市場(chǎng)較為特別，這里沒(méi)有本國汽車(chē)品牌，市面上所銷(xiāo)售的汽車(chē)全部是外國品牌。經(jīng)濟觀(guān)察報記者從薩爾瓦多、里約熱內盧和圣保羅幾個(gè)主要城市的街頭看到，這里的汽車(chē)以美系、歐系、日韓系為主，菲亞特、大眾、雪佛蘭、現代、雷諾等品牌的車(chē)型可見(jiàn)率極高，但主要都是燃油小型車(chē)。

　　

 

　　里約熱內盧市區的一處停車(chē)場(chǎng)

　　總體而言，歐美系品牌占據著(zhù)巴西市場(chǎng)超過(guò)50%的份額，日韓系品牌則把持著(zhù)第二梯隊，中國品牌目前占比還不大。在圣保羅市區，記者看到一些江淮品牌的警車(chē)，也能看到比亞迪、奇瑞、長(cháng)城等品牌的私家車(chē)。

　　但中國汽車(chē)品牌在巴西市場(chǎng)的增長(cháng)速度很快。2024年，比亞迪在巴西銷(xiāo)量達到7.68萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額3.1%;奇瑞銷(xiāo)量6.09萬(wàn)輛，同比增長(cháng)93.6%;長(cháng)城汽車(chē)全年銷(xiāo)售3萬(wàn)輛。在巴西2024年汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜上，比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了前十，而比亞迪乘用車(chē)在2022年才首次進(jìn)入巴西市場(chǎng)。巴西市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，絕大部分來(lái)自中國車(chē)企。

　　更多的中國車(chē)企將進(jìn)入巴西。盧拉在5月份訪(fǎng)華時(shí)，曾會(huì )見(jiàn)了長(cháng)城汽車(chē)、廣汽集團等中國車(chē)企代表，這些車(chē)企均表示將進(jìn)入巴西發(fā)展。此外，上汽通用五菱、長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)等，也提出了在巴西發(fā)展的規劃。

　　復雜的壁壘和博弈

　　巴西雖然沒(méi)有本土汽車(chē)品牌，但為了推進(jìn)本國產(chǎn)汽車(chē)的競爭力，巴西對進(jìn)口車(chē)征收較高的關(guān)稅。針對進(jìn)口新能源汽車(chē)猛增的現狀，巴西工貿部外貿委員會(huì )在2023年11月宣布，自2024年1月起，恢復征收純電動(dòng)、插電式和油電混動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的進(jìn)口稅，并逐步提高稅率，預計到2026年7月，相關(guān)稅率將升至35%。

　　以比亞迪為代表的中國車(chē)企加快在巴西建廠(chǎng)，一個(gè)原因就是為了搶抓高額進(jìn)口稅率落地前的時(shí)間窗口。

　　事實(shí)上，早在十多年前，中國汽車(chē)就曾有過(guò)一輪大規模進(jìn)入巴西的行動(dòng)。2009年，巴西汽車(chē)市場(chǎng)創(chuàng )下超300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量紀錄，吸引了奇瑞、江淮、力帆等多家中國車(chē)企到此“淘金”。

　　其中，奇瑞成為最早在巴西建廠(chǎng)的中國車(chē)企。江淮在2011年實(shí)現年銷(xiāo)3.8萬(wàn)輛，成為巴西第一大汽車(chē)進(jìn)口品牌。同年，江淮宣布在巴伊亞州卡馬薩里市建設一家汽車(chē)裝配廠(chǎng)，吉利汽車(chē)也曾在2014年宣布要在巴西設立合資工廠(chǎng)。不過(guò)，這兩項建廠(chǎng)計劃后來(lái)并未兌現。

　　比亞迪巴西分公司成立于2014年。2015年，比亞迪位于圣保羅坎皮納斯市的電動(dòng)大巴工廠(chǎng)完工，后來(lái)比亞迪還將電動(dòng)叉車(chē)、貨車(chē)、卡車(chē)、云軌、光伏、儲能等多個(gè)項目引入巴西。

　　

 

　　比亞迪純電大巴

　　比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵，在巴西工作了12年，他對中國品牌在巴西的發(fā)展有著(zhù)深刻的理解。他告訴經(jīng)濟觀(guān)察報，十多年前中國車(chē)企來(lái)到巴西，主要是因為當時(shí)巴西貨幣在升值，很多品牌看到有利可圖就蜂擁而至，但主要銷(xiāo)售便宜的汽車(chē)，因此巴西社會(huì )對中國車(chē)形成了“便宜、質(zhì)量差”的印象。隨著(zhù)2016年、2017年巴西貨幣貶值，就沒(méi)有中國車(chē)企做大規模投入了。

　　

 

　　比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵(前排中)

　　巴西市場(chǎng)的一大特征是市場(chǎng)波動(dòng)大，十多年前其汽車(chē)市場(chǎng)規模已超過(guò)300萬(wàn)輛，但2015年之后不斷萎縮，至今也沒(méi)回到曾經(jīng)的高點(diǎn)。在過(guò)去十多年里，不僅是中國車(chē)企發(fā)展遇阻，很多跨國車(chē)企都遇到了困難。福特汽車(chē)關(guān)閉其在巴西的工廠(chǎng)，正是因為在巴西市場(chǎng)發(fā)展不暢，連年虧損。

　　李鐵表示，在巴西市場(chǎng)，車(chē)企要應對的挑戰很多，包括復雜的稅收、物流、勞工等問(wèn)題，這些都需要非常專(zhuān)業(yè)的當地團隊去處理。

　　比亞迪巴西分公司的工作人員認為，公司在巴西市場(chǎng)面臨多方面的“攻擊”。例如有海外媒體報道，中國電動(dòng)汽車(chē)在港口堆積如山，陷入滯銷(xiāo)。對此，比亞迪巴西分公司有工作人員指出，一個(gè)集中箱船裝載的汽車(chē)數量約七八千輛，汽車(chē)堆在港口主要是等待清關(guān)，所謂賣(mài)不出去是假消息，因為目前比亞迪在巴西市場(chǎng)一個(gè)月就銷(xiāo)售一萬(wàn)多輛。

　　比亞迪巴西分公司公關(guān)與市場(chǎng)總監PabloToledo對經(jīng)濟觀(guān)察報表示，現階段自己的一個(gè)重要任務(wù)，就是消除巴西市場(chǎng)上關(guān)于比亞迪的不實(shí)信息，同時(shí)把正確的信息傳遞給用戶(hù)。他稱(chēng)，從比亞迪開(kāi)始，中國品牌在巴西有了不一樣的體系化打法：首先產(chǎn)品定位于中高端，依靠高科技取勝而不是“低質(zhì)低價(jià)”;其次在品牌方面，消費者愿意為比亞迪品牌買(mǎi)單，而不是僅僅聚焦于某款產(chǎn)品。“比亞迪現在是巴西最炙手可熱的品牌之一，是繼華為、小米等中國品牌之后在巴西再度掀起中國品牌熱的品牌。”PabloToledo說(shuō)，“我注意到，中國的手機品牌OPPO也正在進(jìn)入巴西，他們在巴西打出的標語(yǔ)是，要做‘手機界的比亞迪’。”

　　新能源車(chē)的突破口

　　在巴西，街道上行駛的大多數車(chē)輛都是十多年前的老舊車(chē)款，而中國的新能源汽車(chē)則是全新物種。在燃油車(chē)時(shí)代，中國車(chē)企采取跟隨戰略，事實(shí)上難以與其他跨國品牌抗衡，這也導致中國車(chē)企長(cháng)期找不到突破點(diǎn)。而新能源時(shí)代的到來(lái)，改變了這一切。

　　目前，巴西市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)很快，EV、靈活燃料(flex-fuel)的HEV占比快速提升。2024年，巴西EV銷(xiāo)量同比增長(cháng)219.2%，達到6.15萬(wàn)輛，占比2.5%;HEV銷(xiāo)量同比增長(cháng)32.4%，達到5.62萬(wàn)輛，占比2.3%。

　　這其中，比亞迪占據了很高的份額。在巴西，10輛電動(dòng)車(chē)中就有9輛來(lái)自比亞迪，混合動(dòng)力車(chē)型中比亞迪占三分之一。自進(jìn)入巴西以來(lái)，比亞迪已經(jīng)累計銷(xiāo)售了13萬(wàn)輛新能源車(chē)。今年截至6月25日，比亞迪銷(xiāo)售了4.7萬(wàn)輛，今年全年比亞迪要挑戰14萬(wàn)輛的目標。

　　李鐵指出，巴西政府正在加大力度推廣能源轉型，在汽車(chē)領(lǐng)域大規模使用靈活燃料就是一大體現，此外針對充電基礎設施也有一些鼓勵政策。這些是比亞迪能在巴西市場(chǎng)持續拓展的大背景。

　　在巴西市場(chǎng)，比亞迪主要和市面上的燃油車(chē)競爭。據比亞迪巴西分公司產(chǎn)品負責人JulianoCheng介紹，比亞迪目前在巴西的主力產(chǎn)品之一比亞迪KING(國內的驅逐艦)，之所以如此取名，是為了與豐田卡羅拉(CROWN)車(chē)型直接競爭，其涵義是“只有KING才能戴上CROWN”。

　　JulianoCheng表示，比亞迪最早引入巴西的是唐和漢的EV車(chē)型，目的在于凸顯品牌的高端化定位，但真正打開(kāi)銷(xiāo)量的是宋、元、KING等車(chē)型及這些車(chē)型的DM-i混動(dòng)系列產(chǎn)品。未來(lái)，比亞迪在巴西還將針對性開(kāi)發(fā)一些適合當地的小型車(chē)。

　　在銷(xiāo)售渠道方面，比亞迪目前在巴西開(kāi)設了180家經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店，年底還會(huì )增加到220家。

　　

 

　　圣保羅市的一家比亞迪銷(xiāo)售門(mén)店

　　7月5日，正值周六，圣保羅大多數汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店都已處于半營(yíng)業(yè)狀態(tài)，但一家由當地Dealer集團開(kāi)設的比亞迪門(mén)店里仍然一片忙碌，陸續有顧客來(lái)店看車(chē)。經(jīng)濟觀(guān)察報記者注意到，這家店會(huì )給進(jìn)店的顧客贈送飲用水，還可以參加周末舉辦的活動(dòng)。這樣的場(chǎng)景與國內的汽車(chē)銷(xiāo)售店類(lèi)似。

　　與周?chē)钠渌放其N(xiāo)售店相比，比亞迪的這家汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店面積不算大，但店里塞滿(mǎn)了比亞迪宋系列、元系列、海豹、海豚、海豚MINI(國內的海鷗)及KING車(chē)型。

　　

 

　　比亞迪銷(xiāo)售店內的展車(chē)

　　店內的一位銷(xiāo)售員表示，巴西用戶(hù)選擇比亞迪，最看重的是舒適性，因為巴西的道路硬件條件不好，也比較擁擠。其次，雖然比亞迪新能源汽車(chē)價(jià)格上可能會(huì )比其他品牌高一些，但是因為有高科技的功能，總體而言還是比較劃算。

　　不僅是比亞迪，目前多家中國品牌都在新能源方面有所斬獲。在離這家比亞迪店面不遠的一家長(cháng)城汽車(chē)店里，一位銷(xiāo)售人員告訴經(jīng)濟觀(guān)察報記者，哈弗H6是銷(xiāo)量主力，新能源歐拉車(chē)型的市場(chǎng)反饋也不錯。另一家中國品牌極氪，其在巴西市場(chǎng)定位于高端新能源汽車(chē)，目前尋求在高科技和專(zhuān)業(yè)改裝領(lǐng)域實(shí)現突破，據了解上市半年多已在高端純電領(lǐng)域與寶馬、沃爾沃并列，成為市場(chǎng)前三甲。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈出擊

　　過(guò)往的經(jīng)驗和教訓證明，面對巴西市場(chǎng)，只靠進(jìn)口車(chē)模式將面臨巨大的風(fēng)險，實(shí)現本地化發(fā)展已是車(chē)企的必修課。比亞迪在乘用車(chē)工廠(chǎng)首車(chē)下線(xiàn)的同時(shí)宣布，未來(lái)還將推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的本地化。

　　比亞迪巴西工廠(chǎng)，是巴西當前最大的新能源汽車(chē)工廠(chǎng)，其不是像很多跨國車(chē)企一樣只設立總裝線(xiàn)，而是建立包括大量供應鏈企業(yè)在內的生產(chǎn)綜合體。在供應鏈上，比亞迪也同步推進(jìn)在電池領(lǐng)域的本地化。JulianoCheng表示，比亞迪在巴西瑪瑙斯的電池廠(chǎng)，今年也會(huì )跟進(jìn)生產(chǎn)刀片電池，供應本地化車(chē)型。

　　

 

　　比亞迪設在卡馬薩里市的生產(chǎn)基地

　　7月3日，在里約熱內盧市政府大廈里，里約市長(cháng)愛(ài)德華多·帕埃斯接受了中國媒體的采訪(fǎng)。愛(ài)德華多·帕埃斯曾在2017年至2020年擔任比亞迪拉丁美洲地區副總裁，在深圳工作了四年。作為比亞迪前員工的他對比亞迪好評有加，他認為比亞迪將會(huì )成為巴西市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的車(chē)企。他同時(shí)透露，目前正在推動(dòng)比亞迪將最大的研發(fā)中心落戶(hù)里約熱內盧。據了解，比亞迪已宣布將在巴西建立兩個(gè)研發(fā)中心，其中一個(gè)位于里約熱內盧。

　　

 

　　里約市長(cháng)愛(ài)德華多·帕埃斯

　　從更大的戰略層面看，比亞迪將在巴西實(shí)現從原材料到研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈及銷(xiāo)售和服務(wù)的全面本土化。從鋰礦到光伏，從電池到儲能，從電動(dòng)大巴、云軌到乘用車(chē)，比亞迪都做了布局。

　　7月5日，經(jīng)濟觀(guān)察報參觀(guān)了建設中的比亞迪云軌圣保羅17號線(xiàn)，這一與當地政府密切相關(guān)的公共項目已經(jīng)進(jìn)行了多年。而正是多年的積累，為比亞迪在巴西帶來(lái)了包括政商資源、供應鏈資源、人才資源在內的眾多資源，也有了目前其乘用車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的根基。

　　

 

　　比亞迪承建的云軌項目——圣保羅17號線(xiàn)

　　相比其他跨國品牌僅僅將老舊車(chē)型生產(chǎn)線(xiàn)放在巴西，以比亞迪為代表的中國新能源車(chē)企不僅帶來(lái)全球同步的新產(chǎn)品，還帶來(lái)全球同步的產(chǎn)業(yè)鏈。這是中國車(chē)企出海過(guò)程中，與其他國家車(chē)企大為不同的地方。

　　“比亞迪巴西的員工現在差不多接近1700名，將近90%都是巴西本地的員工。因為我們這個(gè)項目是分很多期的，前期可能中國人會(huì )多一點(diǎn)，隨著(zhù)項目的進(jìn)行，招聘的本地員工會(huì )越來(lái)越多?？赡茏詈蟀臀鞯谋镜氐膯T工有95%，中國員工只有5%。”李鐵在談及公司本地化發(fā)展時(shí)說(shuō)。

　　除了更多地招聘本地員工，李鐵認為，實(shí)現中巴文化在公司內部的融合也是重點(diǎn)。“現在每個(gè)中國的節日跟每個(gè)巴西的節日，我們都慶祝，然后在慶祝的時(shí)候給大家解釋說(shuō)為什么會(huì )有這樣的節日，節日是怎么過(guò)的，努力去做到文化的融合。”

　　全產(chǎn)業(yè)鏈本地化，是這新一輪中國汽車(chē)出海的顯著(zhù)特征。這在東南亞已形成氣候，在泰國、馬來(lái)西亞等國家，中國車(chē)企已經(jīng)成團出擊。而在南美洲，巴西成為新的熱土。隨著(zhù)更多中國品牌進(jìn)入巴西，中國新能源汽車(chē)將在南美洲開(kāi)啟全新的一頁(yè)。

　　(作者 高飛昌)