上海臨港大飛機產(chǎn)業(yè)園內的GE航空航天上海發(fā)動(dòng)機現場(chǎng)支援服務(wù)快修廠(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“OWS上海”)車(chē)間里，一臺臺飛機發(fā)動(dòng)機正沿著(zhù)U型“流水線(xiàn)”完成拆解、更換和維修單元體、裝配等工序。

　　

 

　　GE航空航天上海發(fā)動(dòng)機現場(chǎng)支援服務(wù)快修廠(chǎng)

　　航空領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機的“保質(zhì)期”核心在于其安全高效的在翼運行周期。據記者了解，此前飛機發(fā)動(dòng)機通常5至7年做一次全面的性能恢復。

　　近日，記者在探訪(fǎng)OWS上海時(shí)，GE航空航天發(fā)動(dòng)機現場(chǎng)支援服務(wù)快修廠(chǎng)負責人王滔向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;發(fā)動(dòng)機維修廠(chǎng)就相當于飛機的‘4S店’，快修就好比飛機發(fā)動(dòng)機在店里做‘小保養’。”快修即通過(guò)將發(fā)動(dòng)機維護拆分，在短期內做小故障排除或構型升級，大大縮短發(fā)動(dòng)機在維修廠(chǎng)里的時(shí)間。

　　2023年在上海臨港投產(chǎn)的OWS上?？煨迯S(chǎng)，是GE航空航天全球七大發(fā)動(dòng)機現場(chǎng)支援服務(wù)快修廠(chǎng)中最“年輕”的成員，也是截至目前GE航空航天在中國唯一的快修廠(chǎng)。在兩年時(shí)間里，OWS上?？煨迯S(chǎng)通過(guò)流程重構與創(chuàng )新，探索出一條適合中國市場(chǎng)需求的發(fā)動(dòng)機快修升級路徑，讓發(fā)動(dòng)機在翼時(shí)間更長(cháng)，更將維修效率大幅提升。

　　本土流程創(chuàng )新：提升維修效率，破解供應鏈瓶頸

　　王滔向澎湃新聞介紹，傳統發(fā)動(dòng)機維修廠(chǎng)普遍采用“固定位”模式，即發(fā)動(dòng)機靜置在固定的維修工位，所有人員和工裝圍繞其開(kāi)展工作。這種模式雖能實(shí)現“集中力量辦大事”，但隨著(zhù)民航迅猛復蘇，在發(fā)動(dòng)機維修需求激增時(shí)，極易出現工位占用、工裝閑置與人員等待的矛盾。

　　“因民航供應鏈困境，今年第一季度OWS上?？煨迯S(chǎng)積壓了多臺LEAP待修發(fā)動(dòng)機以及其他停場(chǎng)發(fā)動(dòng)機，導致無(wú)法完成交付目標。”王滔進(jìn)一步指出，主要原因在于“更換和維修單元體”這一環(huán)節，涉及需要送修海外的核心部件，待部件修好后運回上?？煨迯S(chǎng)，由于目前海外維修時(shí)間過(guò)長(cháng)，待修發(fā)動(dòng)機只能滯留在固定工位上，等待替換件返回。與此同時(shí)，維修工具被占用，工程師待命，更多待修發(fā)動(dòng)機無(wú)法進(jìn)廠(chǎng)。

　　面對發(fā)動(dòng)機快修停滯困境，今年年初，OWS上?？煨迯S(chǎng)將制造業(yè)的流水線(xiàn)理念引入發(fā)動(dòng)機維修領(lǐng)域，成為GE航空航天全球首個(gè)嘗試將傳統的固定生產(chǎn)位模式改造為流水線(xiàn)模式的快修廠(chǎng)。王滔表示，經(jīng)過(guò)全球技術(shù)論證后，團隊將傳統維修流程改造為U型“單件流”生產(chǎn)線(xiàn)，發(fā)動(dòng)機不再固定不動(dòng)，而是按拆解、單元體更換、組裝的順序在不同工位間流轉，人員則在各節點(diǎn)專(zhuān)注專(zhuān)項操作，“從視覺(jué)上來(lái)看，發(fā)動(dòng)機一步步拆分、一步步組裝，流動(dòng)起來(lái)。我們在生產(chǎn)中因工具造成的等待基本上沒(méi)有了。”

　　對航空公司而言，高效快修直接轉化為運營(yíng)收益。這種“流動(dòng)式生產(chǎn)”模式消除了工具等待造成的時(shí)間浪費，流程革新也帶來(lái)顯著(zhù)成效。王滔介紹，截至二季度末，廠(chǎng)里的發(fā)動(dòng)機維修周期縮短約40%，發(fā)動(dòng)機交付數量從一季度僅1臺，在二季度提升到了9臺，“明年，希望將周轉時(shí)間進(jìn)一步優(yōu)化。”

　　同時(shí)，存儲工裝的本土化創(chuàng )新，也進(jìn)一步推動(dòng)破解供應鏈瓶頸。

　　針對阻礙前后環(huán)節流動(dòng)的“更換和維修單元體”環(huán)節，OWS上?？煨迯S(chǎng)引用了FLIGHT DECK中“平準化”的概念，相當于在流水線(xiàn)上建立一個(gè)“蓄水池”。王滔向澎湃新聞介紹，通過(guò)優(yōu)化廠(chǎng)房空間和增加發(fā)動(dòng)機存儲工裝，來(lái)存儲不斷拆解下來(lái)的發(fā)動(dòng)機，使生產(chǎn)設備還有空間就可以運轉起來(lái)。

　　王滔介紹，通過(guò)計算，廠(chǎng)內共增加了10套發(fā)動(dòng)機存儲工裝，待海外核心部件維修返回后，即可轉移至“裝配”區域進(jìn)行部件更換，隨即完成交付。值得一提的是，10臺發(fā)動(dòng)機存儲工裝是由中國本土團隊設計、本土供應商生產(chǎn)制造。不僅功能和質(zhì)量與進(jìn)口工裝保持在同一水準，且交付周期較進(jìn)口工裝縮短75%，成本節省近三分之二，促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機維修工期縮短和成本降低。

　　

 

　　由中國本土團隊設計、本土供應商生產(chǎn)制造的發(fā)動(dòng)機存儲工裝

　　“生產(chǎn)流程的調整，也使原本由一個(gè)固定團隊從頭到尾負責一臺發(fā)動(dòng)機的維修模式隨之改變。”王滔透露，整體來(lái)看，新員工培訓科目減少三分之一以上，整個(gè)工廠(chǎng)的人員效能得到最大化發(fā)揮。而釋放出來(lái)的人力可以被分配到客戶(hù)現場(chǎng)，為航司客戶(hù)提供更好的現場(chǎng)支援。未來(lái)，伴隨著(zhù)生產(chǎn)效率提升，OWS上?？煨迯S(chǎng)還計劃引入更多的新員工，進(jìn)行梯隊化人才培養。

　　本土MRO網(wǎng)絡(luò )持續加強，支持中國民航發(fā)動(dòng)機維修需求

　　“中國是全球第二大單一航空市場(chǎng)，預計到2043年將成為全球第一大航空市場(chǎng)。在面臨全球格局變化、航空供應鏈問(wèn)題的雙重挑戰之下，作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的航空業(yè)OEM(原始設備制造商)之一，GE航空航天仍對中國經(jīng)濟發(fā)展以及中國航空業(yè)充滿(mǎn)信心。”GE航空航天方面向澎湃新聞表示，公司也將運用精益管理體系FLIGHT DECK升級改善維修流程，在確保航司客戶(hù)運營(yíng)的高效性和安全性的前提下，縮短維修周期，提升維修效率。

　　近年來(lái)，工業(yè)巨頭GE(通用電氣)啟動(dòng)重組計劃，將公司拆分為GE醫療、GE能源與GE航空航天三個(gè)獨立的實(shí)體。去年4月2日，GE航空航天在紐交所掛牌，獨立上市。

　　據悉，GE入華45年來(lái)，在役發(fā)動(dòng)機超7800臺，訂單近5000臺。據王滔介紹，OWS上?？煨迯S(chǎng)自2023年7月在臨港建成以來(lái)，已完成48臺發(fā)動(dòng)機快修，補齊了GE/CFM發(fā)動(dòng)機在華快修業(yè)務(wù)空白，也成為國產(chǎn)飛機的“動(dòng)力后盾”。OWS上?？煨迯S(chǎng)是LEAP-1C備用發(fā)動(dòng)機庫，快速響應為C909和C919項目提供現場(chǎng)支援服務(wù)，如有需求可以第一時(shí)間到達現場(chǎng)進(jìn)行支援。

　　GE航空航天也在持續投資和提高中國本土制造能力。2024年6月，GE航空航天宣布在五年內向全球的MRO(維護、維修和大修)設施投資10億美元，以提高產(chǎn)能、引進(jìn)新技術(shù)，提升大修廠(chǎng)維修能力，進(jìn)一步縮短交付時(shí)間。在中國，GE航空航天通過(guò)開(kāi)放式維修網(wǎng)絡(luò )提升MRO服務(wù)質(zhì)量，為航空公司提供靈活多樣的解決方案。除上?？煨迯S(chǎng)外，中國區目前擁有8家合作/授權MRO大修廠(chǎng)和2個(gè)發(fā)動(dòng)機零部件周轉庫。