華為成為了眼下汽車(chē)圈最受關(guān)注的“鯰魚(yú)”，傳統車(chē)企與之相關(guān)的合作備受外界關(guān)注。

　　6月30日的上汽集團股東大會(huì )上，有投資者向上汽集團董事長(cháng)陳虹提問(wèn)。當問(wèn)及上汽是否會(huì )考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)，陳虹表示，“華為要擺出第三方自動(dòng)駕駛，上汽集團是很難接受的，(接受不了)有一家為我提供整體的解決方案。”

　　對于這番言論，華為內部人士對第一財經(jīng)記者表示，上汽集團和華為一直保持著(zhù)合作關(guān)系。“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也沒(méi)有精力與所有車(chē)企都用這種模式。”上述華為內部人士對記者說(shuō)。

　　“靈魂”拷問(wèn)背后

　　隨著(zhù)科技巨頭紛紛入局智能汽車(chē)新戰場(chǎng)，新一輪“智能汽車(chē)大戰”拉開(kāi)帷幕，同時(shí)，傳統車(chē)企選擇的路徑也各有不同。

　　“這時(shí)候就成了(華為)是靈魂，我是軀體。這個(gè)我們是不能接受的，我們這個(gè)靈魂一定要掌握在自己手中。”在上汽集團股東大會(huì )上，董事長(cháng)陳虹談及不愿意與華為等第三方公司合作自動(dòng)駕駛方案時(shí)表示，上汽不會(huì )采取合作方提供整體解決方案的模式，最多是合作的方式。

　　上汽曾經(jīng)是A股市值最高的整車(chē)上市公司，國內汽車(chē)業(yè)的龍頭老大，但近年來(lái)的業(yè)績(jì)卻因外部環(huán)境的變化而承壓。據財報顯示，2020年，上汽集團實(shí)現營(yíng)收7230.43億元，同比下降12.52%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為204.31億元，同比下降20.2%。

　　相較之下，汽車(chē)“新勢力”相關(guān)概念股的股價(jià)今年以來(lái)不斷走高，華為承包車(chē)圈熱點(diǎn)的同時(shí)也讓資本市場(chǎng)迎來(lái)了年后的小高潮。

　　今年4月19日，在華為發(fā)布了整車(chē)方案的相關(guān)產(chǎn)品后，與之合作的上市公司中北汽藍谷、廣汽集團一字漲停，小康股份跟風(fēng)上板，長(cháng)安汽車(chē)高開(kāi)逾9%。根據Wind數據，華為汽車(chē)指數當天飆升6.59%，A股中的汽車(chē)板塊接近30股漲停，覆蓋無(wú)人駕駛、汽車(chē)電子、鋰電池、智能交通等多個(gè)板塊。而在上半年的汽車(chē)板塊中，華為“帶貨”能力也備受市場(chǎng)關(guān)注。

　　
 

　　4月19日，華為Huawei ADS高階自動(dòng)駕駛系統展車(chē)在上海國際車(chē)展上亮相。新華社圖

　　面對“燥熱”的外圍環(huán)境，陳虹所發(fā)出的言論代表著(zhù)一部分傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的“冷靜”選擇。

　　從汽車(chē)的整體趨勢來(lái)看，軟件正在吞噬并占領(lǐng)整個(gè)行業(yè)，電子化、軟件化、信息化正在代替以前機械動(dòng)力部分成為價(jià)值中樞，汽車(chē)將回歸交通工具的本質(zhì)，無(wú)人駕駛是必然趨勢，而華為在自動(dòng)駕駛路徑上，所扮演的角色是一個(gè)為車(chē)企提供“全棧式”解決方案的“打包商”。

　　但“打包商”提供了“方便”之余，對于傳統車(chē)企而言，某種程度上也失去了對核心技術(shù)賽道的話(huà)語(yǔ)權。

　　上汽集團的一名高管曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“下一代汽車(chē)是一個(gè)自生命體，如果這個(gè)自生命體的自我生長(cháng)你(車(chē)廠(chǎng))不能掌握，而是別人(科技公司)說(shuō)了算，怎么能說(shuō)你(車(chē)廠(chǎng))掌握這臺自生命體?”

　　通信專(zhuān)家付亮認為，從整車(chē)廠(chǎng)方面考慮，尤其是已經(jīng)具備非常大規模的傳統整車(chē)廠(chǎng)，它們又想擁抱自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，又擔心”靈魂“被提供整體解決方案的廠(chǎng)商”竊走”。

　　“自動(dòng)駕駛、車(chē)互聯(lián)，都會(huì )帶來(lái)大量的數據，這些數據是誰(shuí)的?當然是車(chē)企和用戶(hù)的，并不是華為或者百度的。那么華為就需要證明，數據在車(chē)企完全把控狀態(tài)下，華為等提交了完整的解決方案，交了鑰匙就進(jìn)不了用戶(hù)的門(mén)，不能去讀取、查看數據。”付亮表示，在目前階段，傳統整車(chē)廠(chǎng)商往往會(huì )選擇部分和第三方專(zhuān)業(yè)技術(shù)公司合作，而把整車(chē)的關(guān)鍵和數據掌握在自己手中。

　　而面對上汽的“靈魂”拷問(wèn)，華為官方并未作出官方回應。但華為汽車(chē)業(yè)務(wù)內部人士對記者表示，Huawei Inside是華為與車(chē)企共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，不適用于所有的車(chē)企。

　　“但是除了Huawei Inside，我們以tier1或tier2方式提供零部件和解決方案，目前我們與更多的車(chē)企都是后面這種模式。”上述人士對記者說(shuō)。

　　誰(shuí)掌握了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)?

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在傳統車(chē)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、交通工具到出行服務(wù)、單車(chē)智能到智慧城市大變革的拐點(diǎn)期，各個(gè)賽道的車(chē)企們也在通過(guò)投資、收購、合作等模式，加入自動(dòng)駕駛戰場(chǎng)中。

　　從富士康、華為、百度為代表的科技企業(yè)角度來(lái)看，未來(lái)汽車(chē)更多的是以計算為基礎的消費產(chǎn)品。

　　“智能汽車(chē)可理解為智能手機加四個(gè)輪子。”工業(yè)富聯(lián)首席執行官鄭弘孟曾在一次業(yè)績(jì)會(huì )上對記者表示，汽車(chē)行業(yè)正在向智能化和電動(dòng)化轉型，汽車(chē)有望成為智能手機之后的下一個(gè)普及智能終端。

　　在富士康看來(lái)，汽車(chē)在生產(chǎn)制造上已經(jīng)在迎來(lái)新的變革，目前富士康正在將在電子行業(yè)積累的材料、工具、裝備技術(shù)及制程、工藝能力應用復制在新能源電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)上，從而實(shí)現電動(dòng)車(chē)的輕量化及精密化。

　　而華為終端有限公司首席架構師蘇菁也曾透露過(guò)華為對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的看法。她表示，“傳統的車(chē)廠(chǎng)認為車(chē)是基礎，試圖把計算機嵌進(jìn)去，而華為的看法不同，計算機是基礎，車(chē)是計算機控制的外圍設備，一個(gè)大計算機把車(chē)掛上去，本質(zhì)看法不同，會(huì )導致所有的看法不同。”

　　換言之，華為要實(shí)現的是“軟件定義汽車(chē)”。在華為看來(lái)，未來(lái)的汽車(chē)能夠像計算機一樣，能夠持續不斷地升級，持續地迭代，硬件能夠即插即用。“汽車(chē)賽道核心不是硬件的生命周期管理，而是軟件的生命周期管理。”華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍說(shuō)。

　　此外，對于傳統車(chē)企而言，在外界調侃汽車(chē)已經(jīng)變成帶有四個(gè)輪子的電腦之時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值序列也在發(fā)生變化，傳統汽車(chē)曾經(jīng)引以為傲的造車(chē)模式可能也在成為其數字化變革下的最大“包袱”。

　　小鵬汽車(chē)的IT高級總監戴闖曾對記者表示，目前市場(chǎng)上營(yíng)收千億以上的傳統主機廠(chǎng)通常擁有著(zhù)龐大的信息處理系統，而大部分的內部系統多達80到100個(gè)。但由于這些系統都是在不同的時(shí)期，由不同的公司，不同的主體，不同的部門(mén)來(lái)進(jìn)行推動(dòng)，造成的后果就是系統與系統之間無(wú)法順暢的打通。

　　“過(guò)去150年里面，汽車(chē)的變化并不大，而隨著(zhù)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化與共享化，正在深刻的改變整個(gè)行業(yè)。”戴闖說(shuō)。

　　但從時(shí)間窗口來(lái)看，傳統車(chē)企依然有著(zhù)實(shí)現賽道主導權的機會(huì )與優(yōu)勢。

　　無(wú)論是渠道、品牌、消費者洞察還是是對道路安全、數據信息的積累，傳統車(chē)企有著(zhù)強大的行業(yè)“護城河”，并且也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以合作的方式尋求行業(yè)突破口。

　　此前，上汽集團參與聯(lián)合領(lǐng)投自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)公司Momenta C輪融資，并在自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)上做更多的研發(fā)投入。而在年初，上汽集團公開(kāi)了自動(dòng)駕駛相關(guān)專(zhuān)利，包括“一種無(wú)人駕駛車(chē)輛局部路徑規劃方法及裝置”和“一種庫位確定方法、裝置及電子設備”等。

　　此外，汽與華為也一直保持著(zhù)合作關(guān)系。上汽集團上個(gè)月在答復投資者提問(wèn)時(shí)表示，“上汽乘用車(chē)公司R汽車(chē)上的5G 芯片使用的就是華為巴龍芯片。上汽與華為建立了戰略合作伙伴關(guān)系，共同探索建設智能出行生態(tài)系統，瞄準整車(chē)信息傳輸網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的研究和應用。”

　　陳虹在股東大會(huì )上表示，目前與華為在5G上有很多的合作，在今后這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面也有很多合作。

　　目前來(lái)看，預測哪一種模式能顛覆未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，現在做出判斷也許為時(shí)過(guò)早。不同的企業(yè)根據自身特點(diǎn)推出不同的模式，利益與包袱碰撞，合作與競爭共生或許會(huì )持續很長(cháng)一段時(shí)間。